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帯鋸製材を自動車に例えると
帯鋸 ＝ タイヤ
腰 ＝ 空気圧
刃型 ＝ タイヤの溝
プリー ＝ ホイル
帯鋸盤 ＝ 車軸
レール ＝ 道路
オペレーター＝ ドライバー
目立ての仕事＝ホイルにタイヤを装着し、空気を入れバランスをとる
腰入れ ＝ 一般道や高速道路など状況に合わせてタイヤに空気を入れる
（大井製作所は空気を入れなくても使えるホイルを開発）
挽曲がり＝車の蛇行（ハンドルをとられる）
原因
腰 タイヤの空気不足 ＝適正な量にする（腰を入れる）
自然に減少するので適正に追加する
刃型やアサリ タイヤ溝の選択間違え＝普通タイヤとスノータイヤ
堅木と軟材 雪道を普通タイヤでは車が滑る
プーリー ホイルの異常 ＝バランスをとる（プーリー研磨）
レール 道路の異常（わだち）＝レールを修正する
帯鋸盤 車軸のズレ ＝帯鋸盤の振り修正を行う
左右の空気圧を変える（片腰）ことで対応できるが好ましくない
鋸ワレ＝タイヤのパンク
原因
腰 空気圧 ＝ 空気を入れ過ぎても、少なくても起きる
鋸の扱い 外的要因 ＝ タイヤの寿命や傷
道路状況（製材）に合ったタイヤ（鋸）を選択しなければ安全に走れない
（レーシングタイヤで雪道は走れない）
タイヤ（鋸）を正確に自動車（帯鋸盤）へ取り付けなければ真っすぐ走らない（製材できない）
ドライバー（オペレーター）は道路状況（丸太）に合った適正な速度で運転（送材）しないと、
車（製品）はコントロールできない
タイヤ（鋸）は安全や乗り心地（品質）に大きく影響するが
タイヤ（鋸）で対応できることは限られる
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